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Escalas submarinas

Juan Carlos Cilveti Puche | 28 de septiembre de 2021 a las 10:13

Este pasado fin de semana, el puerto de Málaga ha albergado a dos unidades navales de los Países Bajos. Posicionado en el muelle de levante tras haber realizado horas antes una navegación previa por la dársena exterior, el buque auxiliar Mercuur A-900 quedaba amarrado a la espera de la llegada del submarino Dolfjin S-808 que arrimaba su costado de babor al barco que lo había precedido.

Cumplimentando una denominada escala técnica, ambos barcos, que ya habían visitado las aguas malacitanas, descansaron amarrados en un muelle con un acceso limitado; una circunstancia que imposibilitó que muchos paseantes portuarios de fin de semana pudieran ver de cerca a un submarino.

Y así, mencionada la estancia de este sumergible y, con el añadido de que el puerto de Málaga siempre ha sido un lugar de elección para recaladas de unidades similares, hoy les contaré la historia de un submarino español; una unidad que congregó a varios miles de malagueños que fueron a verlo y que además, pudieron visitarlo.

En la mañana del 31 de octubre de 2018, procedente de Cartagena y con destino a Cádiz, el submarino de la Armada española Mistral S-73 quedaba atracado en el muelle número dos. Cumplimentando una escala de descanso, esta unidad integrada en un grupo de cuatro gemelos, llegaba a Málaga por primera vez; una magnífica oportunidad para que todo el que lo deseara pudiera vez cómo es por dentro un submarino.

Con el reclamo de dos jornadas de puertas abiertas, horas después de su llegada, el Mistral comenzó a recibir visitantes. Y aunque aquella tarde de octubre se cerró en lluvia, una larga cola de personas paraguas en mano, esperó pacientemente a que la tripulación del submarino les facilitara el acceso. Ya con un sol muy malagueño, al día siguiente, una ordenada fila aguardó pacientemente en el muelle número dos; una cola que con creces superó los 67,6 metros de eslora de este submarino.

Sorprendida la tripulación del Mistral por el interés de los malagueños, aquella escala ya ha quedado fijada en la historia reciente del puerto malacitano; una estancia nada parecida a la que hace unos días ha realizado en el muelle de levante el submarino de los Países Bajos Dolfjin S-808.

Mercuur A 900 y Dolfjin S 808 26-IX-21 (4)Submarino DOLFJIN S-808 en Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 28 de septiembre de 2021.

El GOLDEN HORIZON

Juan Carlos Cilveti Puche | 22 de junio de 2021 a las 9:31

Hace unos días,  el velero turístico más grande del mundo visitó las aguas malacitanas. Eclipsada su presencia por el atraque del primer buque de crucero que, con pasajeros, llegaba al puerto malacitano tras una larga sequía pandémica de 456 días sin actividad, la estancia durante unas horas en la bahía de este barco de vela pasó totalmente inadvertida.

Y aunque resulta lógico olvidar esta escala ante el gran acontecimiento que suponía el regreso crucerístico de un buque con pasajeros, hoy les relataré algunas curiosidades sobre el Golden Horizon, el más grande velero turístico que hasta la fecha surca los mares.

Inspirado en el buque de cinco mástiles France II que, construido en 1911, está considerado como uno de los mayores veleros comerciales de la historia, en el año 2014, la compañía de cruceros Star Clippers decidió recrear un barco similar. Encargado el proyecto al astillero croata de Brodosplit, la fecha de entrega prevista para 2017 se retrasó, y la contratadora decidía no hacerse cargo del barco. Paralizada la construcción a punto de finalizar, este buque, que debía haberse llamado Flying Clipper se quedaba sin armador; un problema que se solventaba a principios de 2020 cuando el operador británico Tradewind Voyages se quedaba con el barco y lo rebautizaba como Golden Horizon.

Con 8.440 toneladas de registro bruto y 162 metros de eslora, este velero que técnicamente va aparejado como una bricbarca, en sus cinco mástiles monta 42 velas con una superficie total de 6.347 metros cuadrados. Con cuatro cubiertas, este buque puede alojar a 272 pasajeros repartidos en 140 camarotes divididos en nueve categorías diferentes.

Programadas una serie de rutas que se iniciarán con viajes desde las islas británicas y que se irán ampliando, el Golden Horizon llegó a aguas malacitanas en una escala técnica; una estancia en la bahía que lo llevaba desde la localidad croata de Split a la inglesa de Weymouth.

Y aunque estas paradas nunca suelen quedar contabilizadas en las estadísticas crucerísticas oficiales, el Golden Horizon, el mayor velero de turistas del mundo ya ha pasado por las aguas malacitanas.Una primera escala sin pasajeros y sin entrar en el puerto.

Golden Horizon 15-VI-21 1ª VEZ (8)GOLDEN HORIZON en la bahía de Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 22 de junio de 2021.

Un norteamericano

Juan Carlos Cilveti Puche | 4 de febrero de 2020 a las 13:14

Aunque la flota mercante de los Estados Unidos, según estadísticas de 2018, ocupa el quinto puesto dentro de ranking internacional de barcos, la presencia de buques norteamericanos en aguas malagueñas suele ser bastante escasa. Manteniéndose un leve goteo de mercantes que lucen en su popa la bandera de las barras y las estrellas (a principios de enero llegó a la terminal del muelle número nueve el Maersk Yorktown), el atraque de un barco de esta nacionalidad constituye todo un acontecimiento.

Así pues y dejando a un lado las escalas militares que sí suelen ser habituales, hoy les contaré la prolongada estancia de un singular buque de los Estados Unidos; un barco que hace unos días dejó las aguas malagueñas tras quince jornadas de atraque.

Tras demorar un día su previsión de entrada, el miércoles 8 de enero llegaba el Sea Venture. Clasificado como un buque de investigación, este barco venía para cumplimentar una escala técnica; una estancia no demasiado prolongada donde además de cambiar parte de su tripulación debía realizar labores de aprovisionamiento.  Consignado por la agencia Wilhelmsen Ships Services Spain, una empresa especializada en este tipo de operativas, el Sea Venture quedaba posicionado en la zona más exterior del muelle de levante.

Construido en 2005 en los astilleros North American Shipbuilding en la localidad de Luisiana, este buque de 9.926 toneladas de registro bruto y 106 metros de eslora comenzó a navegar como W.H. Dietrich.  Rebautizado con su actual nombre, el Sea Venture está operado por la compañía norteamericana Edison Chouest Offshore, un grupo de empresas dedicadas a la construcción y gestión de buques dedicados a trabajos especiales.

Pero regresando a la estancia malagueña de este barco, les diré que tras realizar dos salidas a la bahía para revisar sus comunicaciones, la escala técnica prevista se fue ampliando. Siguiendo amarrado en el muelle de levante, aunque ahora muy próximo a la terminal de cruceros sur, el Sea Venture, con sus robots submarinos y su muy abundante tripulación de 125 personas dejaba las aguas malacitanas el miércoles 22 de enero con destino a Italia. Un largo atraque de un muy especial barco norteamericano.

Sea Venture 9-I-20 desde Melillero (2)SEA VENTURE atracado en el muelle de levante.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 4 de febrero de 2020.

Algo nunca visto

Juan Carlos Cilveti Puche | 3 de diciembre de 2019 a las 9:13

El viernes 16 de julio de 2004, cumplimentando una escala técnica, atracaba en el muelle dos el buque de apoyo Discovery. Aquel barco que venía con los colores de la compañía noruega Stolt, me llamó poderosamente la atención por una plataforma para helicópteros que llevaba delante de su puente de mando.

Y aunque había visto fotos de barcos con esta visible estructura de aterrizaje, nunca hasta aquel momento había observado a uno en vivo; una circunstancia que me sirve para hablarles de un buque que hace unos días atracó en aguas malagueñas.

Denominados como Offshore, este tipo de barcos, con una serie de características muy específicas, operan en alta mar realizando labores en muy variadas circunstancias.  Y aunque inicialmente estos barcos  sólo servían de apoyo a otros buques o a plataformas de extracción, en la actualidad también realizan trabajos por sí mismos; un hecho que ha sido posible gracias a la tecnología que llevan a bordo.

Especializados en misiones concretas y manteniendo fundamentalmente una alta capacidad de carga, además de una amplia habilitación para trabajadores, los más modernos buques Offshore participan de la peculiaridad de disponer de posicionamiento dinámico; un sistema que les permite mantenerse parados en  punto concreto de la mar usando sus sistemas de propulsión. Pero además de esto, la gran mayoría de los más avanzados offshore disponen de una plataforma de aterrizaje para helicópteros que, para aprovechar el espacio, está situada a proa por encima o por debajo del puente de mando.

Dicho esto y volviendo al nuestro protagonista de hoy, les diré el pasada semana, realizando una escala técnica, atracó en aguas malacitanas el buque Adams Challenge. Diseñado para efectuar todo tipo de trabajos submarinos, especialmente los que se ejecutan con robots, este buque de 85 metros de eslora fue construido en 2009 en los astilleros guipuzcoanos Balenciaga. Disponiendo de la más alta tecnología, la propia de los más modernos Offshore, sin lugar a dudas, lo más llamativo de este barco de pabellón británico es su plataforma de aterrizaje; un espacio sobre el puente de mando que nunca se había visto hasta la fecha en el puerto malagueño.

OLYMPUS DIGITAL CAMERAADAMS CHALLENGE mostrado su plataforma para el aterrizaje de helicópteros.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 3 de diciembre de 2019.