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El Festival Marítimo

Juan Carlos Cilveti Puche | 23 de octubre de 2018 a las 9:07

La pasada semana finalizó el denominado Festival Marítimo de Málaga. Este interesante evento que se prolongó durante siete días, reunió en el muelle número dos a las naos Santa María  y Victoria, además de al galeón Andalucía, unas replicas históricas consideradas como las más fieles reproducciones de los barcos que protagonizaron la era de los descubrimientos entre los siglos XV al XVIII.

Con la posibilidad de embarcarse para conocer cómo eran aquellas naves y cómo se navegaba en aquellos años, muchos malagueños han podido conocer de primera mano la historia de estos buques; unos barcos tripulados por unos heroicos marinos y exploradores que, además de buscar fortuna y gloria, establecieron rutas comerciales por todo el mundo.

Pero sin entrar en estas consideraciones y dejando también a un lado lo que de negativo tuvo la lluvia en la celebración del evento, hoy me gustaría comentarles qué  podría significar para Málaga  la instauración regular y continuada un verdadero festival marítimo.

Y aunque existen muchos ejemplos, creo que las denominadas Fiestas Marítimas Internacionales de Brest podrían explicar muy bien  lo qué es y lo qué genera un evento de estas características.  Con un pasado íntimamente vinculado a la mar, la localidad bretona de Brest en el Finisterre francés, celebra desde 1992 un festival marítimo considerado en la actualidad como el más significativo de los muchos que se celebran por todo el mundo.

Organizado cada cuatro años, durante una semana, este puerto recibe a todo tipo de barcos clásicos; un encuentro de veleros  que se acompaña de un intenso y variado programa turístico. Con unas cifras verdaderamente escalofriantes, el festival de 2016, el último celebrado hasta la fecha,  movilizó  a 700.000 visitantes que acudieron a ver a los 1.500  barcos que participaron en este evento.

Ante estos números y teniendo en cuenta que Málaga ya vivió una experiencia similar en 2002 cuando formó parte de la desaparecida regata Cutty Sark, tal vez sería bueno retomar la idea de institucionalizar una evento marítimo de altura; un encuentro de barcos clásicos que muy bien podría tener como reclamo a las tres naves que hace unos días nos visitaron.

IMG_6239Buques que conformaron hace unos días el Festival Marítimo de Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 23 de octubre de 2018.

Buen viaje Andalucia

Juan Carlos Cilveti Puche | 31 de marzo de 2010 a las 18:05

Esta tarde a las 16:30 horas dejaba el puerto de Málaga el galeón Andalucia.

Tras seis días en puerto (el barco llegaba en la mañana del jueves 25), hoy,  el galeón zarpaba con destino a Malta.

Les dejo unas fotos (enviadas por el amigo David C.) de barco saliendo del puerto de Málaga.

Andalucia Blog

 

 

Andalucia Blog 3

 

Andalucia Blog 2

 

BUEN VIAJE ANDALUCIA

El galeón Andalucia en Málaga

Juan Carlos Cilveti Puche | 25 de marzo de 2010 a las 12:52

Procedente de Cádiz, a las nueve de la mañana (minuto arriba minuto abajo), entraba por la bocana del puerto de Málaga el Galeón Andalucia.

Galeon Andalucia en Málaga 24-III-10 blog 1

Mi primera impresión al verlo ha sido muy buena. Realmente es un barco barco.

Galeon Andalucia en Málaga 24-III-10 blog 2

Además de algunas curiosidades más técnicas (quizás les aburriría si les contara), me ha llamado poderosamente la atención un detalle tal vez insignificante en el conjunto del barco.

Siguiendo lo que era tradición en los galeones, el Andalucia enarbolaba en cada uno de sus palos una bandera; y además, supongo que como un gesto de cortesía, la que lleva en el palo mayor es la bandera de Málaga. Todo un detalle.

Galeon Andalucia en Málaga 24-III-10 blog 4

Cuando pueda visitarlo, ya les contaré más cosas.

Galeon Andalucia en Málaga 24-III-10 blog 3

El Andalucia atracado en el muelle Nº 2

Galeones

Juan Carlos Cilveti Puche | 22 de marzo de 2010 a las 20:40

Ayer domingo, el GALEÓN ANDALUCIA dejaba Sevilla e iniciaba su aventura. Quince mil millas náuticas de navegación que lo llevarán desde el sevillano muelle de las Delicias al  exótico puerto de Shanghai.

Una larga y dura singladura que, además de otras cosas, demostrará, en el siglo XXI, que los galeones de construcción española fueron los reyes de la mar entre los siglos XVI y XVII.

Y como de este barco se hablará mucho (espero poder hacer en este blog un exhaustivo seguimiento del viaje), hoy les contaré algunas peculiaridades de los galeones.

Galeón ANDALUCIA. Foto: Antonio Pizarro.

Galeón ANDALUCIA. Foto: Antonio Pizarro.

El galeón, es una evolución muy inteligente de los barcos que navegaban por el mundo civilizado a principios del siglo XVI. Con influencias de las carabelas y las naos, el galeón significa la aparición de un modelo de barco robusto y muy marinero. Un barco mucho más adecuado para las navegaciones transoceánicas que sus antecesores; las carabelas y naos que participaron en los grandes descubrimientos.

Considerada como “la nave española del Atlántico”, el galeón participa de una serie de peculiaridades que lo hacen único. Entre todas ellas, sin duda alguna, la más significativa es la que hace referencia a sus proporciones. Mientras que en siglos anteriores, la construcción de buques seguía la fórmula (fórmula murciana) de TRES, DOS, AS; es decir la eslora era el triple de la manga, y ésta era el doble del puntal, en el caso de los galeones, la fórmula varió. El tres, dos, as, se cambió por el CUATRO, DOS, AS, lo que confirió a estos barcos una mejora sustancial en la gran mayoría de sus características de navegabilidad. El galeón era un bajel de alto bordo, más largo y estrecho que la Nao, pero más corto y ancho, siempre en proporción, que la Galera.

A esta importante característica, hay que añadir que los galeones pierden arrufo y se convierten en barcos más panzones a nivel de la línea de flotación. Se dice que este hecho de ser más panzones, se debe fundamentalmente a que, al ser Sevilla el puerto de referencia para las salidas y llegadas de estos barcos, era necesario que los galeones no tuvieran demasiado calado y pudieran navegar con facilidad por el río Guadalquivir.

Además, la jarcia de labor, mejora considerablemente respecto a la que se usaba en carabelas y naos.

Respecto a su arboladura, y aunque hubo galeones de cuatro palos, la mayoría de ellos montaban tres mástiles más el bauprés (situado sobre el espolón: reminiscencia clara de las galeras).  Sobre estos palos, se izaban dos tipos de velas: Cebadera en bauprés y velas cuadras en trinquete y mayor, y latina en el palo de mesana.

También, otra importante innovación, la constituyó el pinzote; una prolongación vertical de la caña del timón que permitía al timonel poder ver las velas, algo que en carabelas y naos era imposible, ya que el timón se encontraba en el interior del barco.

Con todas estas características, amén de tener mucha más capacidad de carga, los galeones se convirtieron durante algo más de dos siglos en los barcos de referencia en la marina civil y militar.

Y aunque hay muchas más curiosidades sobre los galeones; estas me las reservo para una próxima ocasión.

 

Arrufo: Curvatura que hacen las cubiertas, cintas, galones y bordas de los buques, levantándose más, respecto de la superficie del agua, por la popa y proa que por el centro.

Jarcia: Aparejos y cabos de un buque.

Jarcia de labor: Aparejos y cabos movibles que se utilizan para izar, orientar o arriar las velas.

Bauprés: Palo grueso, horizontal o algo inclinado, que en la proa de los barcos sirve para asegurar los estayes del trinquete, orientar los foques y algunos otros usos.

Cebadera: Vela que se envergaba en una percha cruzada bajo el bauprés, fuera del barco.

Trinquete: Palo de proa.

Mayor (palo mayor): Palo central de un barco.

Mesana: Palo de popa.

 

Les dejo un par de interesantes enlaces:

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/659983/rumbo/china.html
http://www.fundacionnaovictoria.org/el-galeon.html