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El NAPOLES

Juan Carlos Cilveti Puche | 10 de septiembre de 2019 a las 13:53

Siendo generosos con las palabras y sin intención de ofender, hasta la fecha, la historia malagueña de Baleària muy bien podría calificarse de peculiar. Tras posicionarse en el puerto malacitano en diciembre de 2016, ocho buques diferentes han cubierto la ruta del mar de Alborán; todo un record en la línea melillense que se me antoja difícil batir. Con el muy buen recuerdo del ferry Nissos Chios con el que se estreno esta compañía, el accidente del día uno de mayo de 2017 del catamarán Pinar del Rio que colisionó contra la escollera situada junto al pantalán de levante, abrió una etapa de vicisitudes que, volviendo a ser generosos con las palabras, ha acompañado a esta naviera en su periplo malagueño.

Y si bien hasta el momento los reveses han sido muchos: la avería del ferry Duba Bridge en su primer viaje a Melilla, la corta duración de la línea regular que se estableció con Tánger o el vertido de gasoil que el buque Sicilia dejó en las aguas portuarias malacitanas, hoy les contaré una muy alentadora circunstancia que llegaba hace tan solo unos días de la mano de esta compañía. En concreto, el pasado lunes dos de septiembre, sustituyendo al ya mencionado Sicilia, Baleària movilizaba para la ruta melillense al ferry Napoles; un barco que dispone de un sistema de propulsión dual con fuel o gas natural licuado.

Construido en los astilleros italianos Visentini en 2002 y tras navegar bajo el nombre Partenope, en 2015, este ferry de 186 metros pasaba a manos de Baleària que lo rebautizaba como Napoles. Navegando con pasaje y carga rodada en diferentes rutas, entre noviembre de 2018 y febrero de 2019 este ferry sustituía en los astilleros gibraltareños Gibdock sus dos motores convencionales por unos duales; un trabajo que con un coste de 12 millones de euros convertía a este barco en un buque a gas. Y si bien la denominación genérica de un buque a gas quizás no sea la más correcta (el Napoles luce en sus costados las palabras Eco LNG Ship), lo que sí está claro es que este ferry es el primero de estas características que opera en línea regular desde Málaga; una significativa circunstancia que ojalá cambie la hasta ahora peculiar historia malagueña de Baleària.

OLYMPUS DIGITAL CAMERAECO LNG SHIP Napoles de Baleària en el puerto de Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 10 de septiembre de 2019.

WELL STIMULATION VESSEL

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de julio de 2010 a las 20:27

Mi noticia marítima de hoy (8 de Julio de 2010), sería la llegada a Málaga en escala técnica del buque SARAH.

Desde las 10:00 horas hasta aproximadamente las tres de la tarde, este extraño buque ha estado en la bahía malagueña. Procedente de Las Palmas y con destino Tarragona, el SARAH, consignado por Trasmediterránea, ha realizando el embarque de algunos tripulantes y técnicos.

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SARAH en la bahía de Málaga.

Pero con independencia de esto, lo más destacado es que el SARAH es un buque casi único en el mundo. Se trata de un diseño muy innovador, del cual, sólo hay unas cuantas unidades similares en activo.

Como se puede apreciar en la foto, el barco dispone de una proa muy especial. Un diseño, repito, verdaderamente nuevo y que como en casi todas estas cosas, tiene sus muchos partidarios y, también, su muchos detractores.

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SARAH. Foto J.A.G.

Con posibilidades de ser usado para diferentes actividades (es lo que en un principio, podríamos denominar como buque multipropósito), el SARAH (modelo SX121), está dotado de tecnología para trabajar en aguas muy profundas, casi siempre realizando funciones de prospección y extracción petrolífera o de gas; amén de otros trabajos que hasta la aparición de este tipo de buques estaban destinados fundamentalmente a barcos semisumergibles.

Y aunque se podrían decir muchas otras cosas de este barco (se podría hablar por ejemplo de que para estar trabajando parado en la mar, no necesita ningún tipo de fijaciones externas), lo que a mí más me ha llamado la atención, es cómo está clasificado este buque.

Me explico.

Todos los barcos, según a qué se dediquen, están incluidos en unas clasificaciones generales que determinan el tipo de barco del que se trata.

Por ejemplo: Buques de crucero (hacen recorridos turísticos más o menos largos), ferries o transbordadores (hacen cortos recorridos de transporte de pasajeros y pasajeros/carga), buques de carga general, buques de cargas especiales, portacontenedores, buques tanque, remolcadores etc, etc.

En el caso del SARAH, el Lloyd´s Register (la clasificadora-aseguradora más importante del mundo), denimina a este buque como WELL STIMULATION VESSEL, una expresión difícilmente traducible y que yo personalmente no conocía.

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Datos generales del SARAH. Cortesía SEA-WEB. Lloyd´s Register of Ships online.

Les dejo algunos datos más del barco:

SARAH

Año de construcción: 2009.

Construcción: El buque se construyó en dos diferentes astilleros:

ATVT Sudnobudivnyi Zavod “Zaliv”. Kerch, Ucrania.

Ulstein Verft AS. Ulsteinvik, Noruega.

Bandera: Chipre.

Armador: Marine Subsea Sarah Ltd.

Registro bruto: 11.572 RTB.

Eslora: 120 m.

Manga: 25 m.

Calado: 8 m.