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Lo más destacado de la flota

Juan Carlos Cilveti Puche | 28 de mayo de 2011 a las 11:20

Un portaaeronaves, una fragata y un cazaminas, podrán ser visitados estos días.

Cuando en la jornada de hoy completen sus atraques el portaaeronaves Principe de Asturias R-11 y la fragata Alvaro de Bazan F-101, serán tres los buques que la Armada española presente en Málaga  con motivo del Día de las Fuerzas Armadas.

Con las ausencias justificadas de un submarino (inicialmente estaba prevista la presencia de una de estas unidades), y del novísimo Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I, los malagueños amantes de los barcos de guerra, podrán disfrutar de una muy completa y variada muestra de lo más destacado de nuestra flota.

Habiendo sido el sucesor del mítico Dedalo; un buque emblemático en la historia de la Armada española, el portaaeronaves Principe de Asturias R-11, constituye uno de los más importantes buques de nuestra flota; un barco construido en 1982 y que en breve cederá parte de sus atribuciones al Juan Carlos I, botado en marzo de 2008.

PRINCIPE DE ASTURIAS navegando ayer (27 de Mayo) por la bahía.

Con una significación muy especial, la fragata Alvaro de Bazan F-101, es la primera, y la que da nombre de una serie de cuatro buques (Clase F-100)  que conforman las verdaderas  ‘joyas de la corona’ de nuestros barcos de guerra. Con una imagen; y sobre todo, con una tecnología puntera que muy pocos buques de guerra de otros países disponen, esta fragata, entregada a la Armada en septiembre de 2002, sin duda alguna, y con permiso del Principe de Asturias,  será una de las grandes protagonistas de estas jornadas militares.

El tercer buque de guerra presente estos días en Málaga, es el cazaminas Segura M-31, un  pequeño buque botado en 1997 que da nombre a una serie  de seis unidades gemelas dedicadas a la lucha contra minas. Con un diseño de construcción muy acorde con las misiones que realiza (su casco es de una aleación plástica reforzada con fibra de vidrio), el Segura, embarca unos muy complejos y sofisticados equipos electrónicos que tal vez, para los poco conocedores de los buques de guerra, llamen la atención frente a  las reducidas dimensiones de este buque.

Tres buques de guerra que abrirán sus puertas y que constituirán, sin duda alguna, uno de los platos fuertes de las celebraciones del Día de las Fuerzas Armadas en Málaga.

Atraques y horarios de visita de los buques:

PRINCIPE DE ASTURIAS. Atraque: Pantalán de Levante.

ALVARO DE BAZAN: Atraque: Muelle Nº 2.

SEGURA: Atraque: Muelle Nº 4.

Las visitas a los buques tendrán todas los mismos horarios:

Sábado 28: De 15:30 a 21:00 horas.

Domingo 29: De 10:00 a 12:00  y de 13:00 a 18:00 horas.

Artículo publicado el sábado 28 de mayo de 2011.

Valor añadido

Juan Carlos Cilveti Puche | 7 de octubre de 2010 a las 18:52

José R. amigo y fiel seguidor de este Blog,  me remite estas fotos que titula VALOR AÑADIDO.

Y como él dice, un valor añadido a lo que es vivir un crucero, pueden ser cosas como las puestas de sol o los atardeceres en alta mar.
José realizó su crucero en el PACIFIC DREAM (Málaga-Casablanca-Agadir-Lanzarote-Navegación-Lisboa-Gibraltar-Málaga), y comenta que él no tuvo ningún problema, salvo los causados por las inclemencias meteorológicas.

Aquí les dejo esta magníficas fotos.

Gracias José.

BLOG 1resized_Anochecer JR

BLOG 2resized_Anochecer JR

BLOG 3resized_Anochecer JR

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En la piscina, cuando el barco se mueve, también hay olas. FOTOS: José R.

El ATLANTIC STAR de Pullmantur se queda “tirado” en Arrecife de Lanzarote.

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de septiembre de 2010 a las 19:57

¿Mala suerte o imprevisión? Pues realmente no lo sé, pero lo que sí está claro es que los hados de la mar le han vuelto la espalda a Pullmantur.

Tras el incidente que paró al PACIFIC DREAM en mitad de su temporada crucerística, ahora, su sustituto, el ATLANTIC STAR, falla y deja tirados a los cerca de 1.500 pasajeros que llevaba a bordo.

Varias agencias de prensa relatan los siguientes hechos:

Con persistentes problemas e infinidad de protestas por parte del pasaje, al parecer el buque desde su salida de Málaga el pasado cinco de Septiembre presentaba anomalías referidas a electricidad, falta de agua en los sanitarios, mal funcionamiento del aire acondicionado o incluso, según declaraciones de algunos pasajeros, goteras; hoy (8 de Septiembre), el ATLANTIC STAR, después de haber estado parado en alta mar al menos 25 minutos mientras navegaba de Agadir a Lanzarote (según siguen declarando los pasajeros), desembarcaba a todo el pasaje en el puerto de Arrecife de Lanzarote, desde donde todos los afectados están siendo trasladados a Málaga o Lisboa (ciudades donde finalizaba el crucero cancelado).

Ante esto, y aplicando un término médico, muy bien se podría decir que el ATLANTIC STAR ha sufrido un fallo multifuncional; algo factible pero que no debería haber ocurrido.

Una verdadera pena para los pasajeros que iban a bordo, y para los que estaban a la espera de embarcar para realizar sus próximos cruceros.

Ante la duda de si este buque podrá reanudar los cruceros que tenía previstos con salidas desde Málaga y Lisboa, sólo me queda decir que el palo para Pullmantur es de los gordos.

Les dejo una foto del ATLANTIC STAR el día que llegaba a Málaga para sustituir al PACIFIC DREAM.

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ATLANTIC STAR atracado en Málaga el 28 de Agosto de 2010.

 

Los dos remolcadores malagueños ya están en Egipto

Juan Carlos Cilveti Puche | 26 de agosto de 2010 a las 13:46

Hace unos días, les contaba la historia de los remolcadores DIHECISIETE y VEHINTIUNO, que tras cambiar de nombre y bandera en Málaga, salían con destino al puerto egipcio de Sokhna el pasado día 30 de Julio.

Ayer, el inspector de la compañía compradora de estos barcos, el cual,  ha supervisado toda esta operación, me remitía unas cuantas fotos del viaje de los remolcadores.

Aquí les dejo algunas.

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Los remolcadores, ya renombrados como RAMSES y AHMOSE saliendo del puerto de Málaga. 30 de Julio de 2010.

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Imagen del viaje. El RAMSES remolcando al AHMOSE. 2 de Agosto de 2010.

Foto P&O Maritime Services.

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Tras su escala en Port Said, una instantánea del AHMOSE cruzando el Canal de Suez. 12 de Agosto de 2010.

Foto P&O Maritime Services.

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Los dos remolcadores atracados en Sokhna, su puerto de destino. 23 de Agosto de 2010.

Foto P&O Maritime Services.

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Primera maniobra del AHMOSE en el puerto egipcio de Sokhna. 23 de Agosto de 2010.

Foto P&O Maritime Services.

En la web de la Sucursal Española World Ship Society www.sewss.org podrán encontrar más datos. En el Foro hay una nota más detallada y en el apartado Publicaciones-Artículos-Reportajes, un reportaje fotográfico del viaje.

Sobre el viaje del PACIFIC DREAM averiado

Juan Carlos Cilveti Puche | 17 de agosto de 2010 a las 20:31

Al hilo de los últimos acontecimientos al respecto del polémico viaje del buque de crucero PACIFIC DREAM, les contaré una pequeña anécdota y luego les doy mi opinión sobre unas declaraciones que he leído hoy.

Hace de estos algunos años, llegaba al puerto de Málaga un buque de crucero al que denominaré como GRANDE PACIFIC ADVENTURE. Como pista, diré que este barco de nombre ficticio, ha sido el único buque de crucero  que ha llevado bandera española en los últimos años.

El GRANDE PACIFIC ADVENTURE, venía en un viaje de los que llaman de posicionamiento; es decir, que había cruzado el Atlántico para realizar una serie de recorridos crucerísticos por aguas del viejo continente.

Me encontraba haciendo unas fotos cuando un marino (en concreto se trataba del Jefe de Máquinas), me abordó para preguntarme por qué estaba haciendo aquellas fotos. Para los que no conozcan el puerto de Málaga (el barco estaba atracado en el muelle Nº 1 y yo estaba tirando las fotos desde el muelle Nº 2), les diré, que me encontraba a varios cientos de metros de distancia del buque.

Tras contarle por qué hacía las fotos, entablamos una amena charla mientras ambos nos dirigíamos al barco. Al tratarse de un señor español y al ver mi “apasionamiento marítimo” me contó algo que aun hoy no comprendo por qué me contó.

El GRANDE PACIFIC ADVENTURE, navegando con pasajeros, sufría en medio del Atlántico un fuego en su sala de máquinas; un fuego que sin ser nada importante, mermó durante unas cuantas horas la marcha del barco. Solucionado el problema, el barco que nunca dejó de navegar, siguió como si nada hubiera pasado, y su pasaje nunca supo lo que había ocurrido.

Esta historia, viene a cuento de algunas declaraciones que me han llegado de los pasajeros que viajaban en  el PACIFIC DREAM, comentarios que me parecen excesivamente alarmistas y fuera de lugar, aunque comprensibles, por otra parte, cuando a uno le anulan una escala o le cuentan en alta mar que el barco en el que navega está “estropeado”.

Cualquier persona que se embarca en un buque de crucero (lo mismo se podría decir de un avión), no tiene por qué saber si es o no peligroso que el barco navegue sólo con un motor, o si es peligroso para su integridad que se produzcan conatos de incendios, o cualquier otro tipo de problema mecánico. Cosas como estas; averías de mayor o menor gravedad, se producen a diario en todos los barcos de turistas.

Independientemente de esto, cualquier buque de crucero ante la más mínima posibilidad de que el pasaje pudiera sufrir algún tipo de peligro físico, no saldría a navegar. Es más, si un barco de este tipo no estuviera al 100%, no podría tener validados y en regla los millones de permisos necesarios para embarcar al pasaje.

Con todo esto, creo que es absurdo decir (aunque comprendo que haya pasajeros que lo hayan dicho), que la avería del PACIFIC DREAM ha puesto en peligro su integridad física.

Otra cosa es, que los hayan fastidiado, que hayan perdido una escala, que no los hayan informado o que la compañía no los haya tratado adecuadamente, pero la avería del PACIFIC DREAM, en ningún momento, ha supuesto un peligro para nadie.

Y ya puestos (Al Cesar lo que es del Cesar……), si el capitán del barco hubiera visto algún peligro en navegar desde Lisboa a Málaga con la avería que tenía el PACIFIC DREAM seguro que no hubiera salido a la mar.

De Málaga a Egipto.

Juan Carlos Cilveti Puche | 17 de agosto de 2010 a las 9:19

Los remolcadores Dihecisiete y Vehintiuno cambian de nombre y bandera e inician un largo viaje desde Málaga al puerto egipcio de Sokhna donde operarán con todo tipo de buques.

La llegada del Honce en mayo de 2002 iniciaba una nueva etapa en la historia de los remolcadores de Málaga. Con infinidad de maniobras realizadas a todo tipo de barcos, amén de algunos salvamentos en alta mar, los viejos  Torre del Mar, Torre Vigia, Marbella y Fuengirola, culminaban apenas un par de años después, una muy prolongada vida de trabajo en el puerto de Málaga.

Tras el Honce, llegó el Quihnce, y posteriormente los Diheciseis, Dihecisiete, Diheciocho, Vehinte y Vehintiuno;  los modernos buques de “La clase H” (todos ellos con una peculiar particularidad ortográfica en su nombre), que desde entonces conforman la actual flota de remolcadores del puerto de nuestra ciudad.

Pero independientemente de esta especial característica,  los barcos del Grupo Remolques Unidos, además de ser una de las principales referencias en nuestro país al respecto de este tipo de buques tanto en su construcción como en su gestión, participan de una política muy singular e innovadora. Basados en Santander y Málaga, estos buques, tras operar un tiempo en alguno de estos puertos (habitualmente suelen trabajar en ellos no más de dos años), son vendidos a armadores que necesitan remolcadores nuevos capaces de realizar maniobras de puerto, remolques de altura, salvamentos, lucha anticontaminación u otras operaciones auxiliares dentro de este campo de actuaciones.

Y aunque hasta la fecha, estos barcos; en concreto los que aquí trabajaban, regresaban a Santander para ser vendidos, el pasado mes de julio, vio por primera vez cómo dos buques de “La clase H” eran cambiados de nombre y bandera en el puerto de nuestra ciudad.

Vendidos a P&O Maritime Services (Singapur) Pte. Ltd., un importante grupo internacional dedicado a la gestión portuaria, los remolcadores Dihecisiete y Vehintiuno, durante varias semanas se han preparado para realizar un largo viaje de posicionamiento que los llevará al puerto egipcio de Sokhna; un puerto de reciente construcción en el golfo de Suez donde realizarán sus servicios.

Y así, en la mañana del 22 de julio, los cascos de los dos remolcadores vendidos comenzaban a mostrar sus nuevas identidades. El Dihecisiete, que había operado en Málaga entre los años 2005 y 2008, y que regresaba al puerto malagueño el 19 de julio del presente, se renombraba como Ahmose; mientras que el Vehintiuno, que sin haber realizado ninguna maniobra en nuestras aguas permanecía atracado en el muelle número uno desde el seis de marzo de este  mismo año,  se rebautizaba como Ramses.

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Un marinero pinta en la popa del VEHINTIUNO su nuevo nombre.

Ya con sus nuevos nombres (ambos nombres de faraones egipcios), su nuevo puerto de registro: Kingstown (San Vicente y las Granadinas), y luciendo la contraseña de su nuevo armador, los dos remolcadores ultimaban los preparativos para acometer un largo viaje de posicionamiento.

Con la particularidad de que uno de estos buques remolcará al otro, el viernes 30 de julio, pasadas las once de la mañana, se iniciaba la maniobra de salida. Tras desatracar, ambos buques se situaban en la mediación de la dársena de Guadiaro; y allí, el Ramses, después de fijar la cadena de remolque, comenzaba a tirar de su hermano.

Un largo viaje que, tras escalar en Port Said, llevará a estos dos remolcadores, que durante un tiempo fueron malagueños, a un lejano puerto de Egipto.

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Los dos remolcadores salen del puerto de Málaga el 30 de julio con destino a Egipto.

Artículo “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (17 de Agosto de 2010).

La codera

Juan Carlos Cilveti Puche | 13 de abril de 2010 a las 7:44

Hace unas cuantas semanas, les hablé del fracaso de la línea regular de carga rodada que una compañía italiana pretendió establecer en 2009 entre los puertos de Málaga, Livorno y Civitavecchia.

En aquella columna que titulé “El fiasco italiano”, les comentaba algunos pormenores de aquella fallida historia, y les prometía, contarles un suceso verdaderamente curioso ocurrido en la segunda escala que realizaba el barco encargado de cubrir esta efímera ruta marítima.

Tras su llegada el 30 de abril, y una vez realizada toda la operativa de carga y descarga, al día siguiente por la tarde, el Carlo Morace, (buque titular de esta línea), se preparaba para realizar su salida.

Debido a su no muy ágil maniobrabilidad, y a que siempre debía atracar por su banda de estribor (por la posición de su rampa), el buque decidió realizar la maniobra de salida usando una codera. Esta codera, que no es otra cosa que una estacha colocada a popa del barco y fijada en tierra, y que en el desatraque sirve para separar el buque del muelle, en esta ocasión, se colocó de una forma nada ortodoxa.

Para evitar usar y pagar un remolcador, los italianos tendieron un largo cabo de maniobra desde la popa del barco, en el muelle número cuatro, hasta la punta exterior del muelle 3 A3.  Una muy especial codera de varios cientos de metros de longitud raramente vista en una maniobra habitual.

Tras ver el práctico (a punto de embarcar para dirigir la maniobra de salida del barco), cómo este cabo a flote cruzaba una de las esquinas de la dársena de Heredia, al instante ordenó que se retirara. La nada ortodoxa codera italiana no se pudo usar; y finalmente, el Carlo Morace tuvo que desatracar con la ayuda de un remolcador.

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Instante en el que se retiraba la codera del Carlo Morace.

 

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (13 de Abril de 2010)

El Camino Español

Juan Carlos Cilveti Puche | 6 de abril de 2010 a las 7:23

Dejando a un lado la absurda polémica que ha suscitado este buque en los últimos días, y sólo aclarando que los barcos de guerra operan bajo unas condiciones especiales no comparables a la de los buques civiles, hoy les hablaré de El Camino Español.

Construido en 1984 en los astilleros brasileños CCN Maua Shipyard, en la localidad de Niteroi, este barco iniciaba su vida en la mar como buque de carga rodada con el nombre de Araguary.

Tras ser rebautizado en dos ocasiones (en 1988 se renombra como Mercantil Mage y en 1995 como Cyndia), en el año 1998, por mediación de la Empresa Nacional Bazán, lo adquiere el Ejército de Tierra para ser usado como buque de transporte.

Después de una importante reforma; en esta se mejoró su propulsión y su capacidad de carga, el barco, ya con el nombre El Camino Español, se entregaba a su nuevo propietario en 1999.

Con la particularidad de estar gestionado por el Ejército de Tierra, y tripulado por miembros de la Armada, este buque de 1.329 toneladas de registro bruto, 93,5 metros de eslora y 1.620 metros cuadrados de capacidad de carga rodada repartida en tres cubiertas, presta servicio habitualmente en el litoral peninsular Mediterráneo; aunque en algunas ocasiones, ha dado apoyo a unidades desplegadas fuera de nuestro país.

Y aunque El Camino Español frecuenta con asiduidad el puerto de nuestra ciudad, la visita del pasado Jueves Santo constituyó un hecho muy relevante. Por primera vez, este buque traía a su bordo a las tropas legionarias que debían desfilar esa misma tarde por las calles de Málaga.

Una histórica circunstancia empañada por una desatinada controversia que cuestionaba la idoneidad de este buque para el transporte de tropas.

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El Camino Español entrando en Málaga el pasado Jueves Santo.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (6 de Abril de 2010)

Tres muertos y un desaparecido. Una semana negra para Costa Cruceros

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de marzo de 2010 a las 21:20

Incluso en los barcos para turistas, donde se supone que todo es diversión, también hay momentos duros.

Con tan sólo unos días de diferencia, la compañía Costa Cruceros  ha vivido dos muy malas experiencias; dos graves sucesos que se han saldado con tres muertos y un desaparecido.

El primero de estos incidentes ocurría el pasado 26 de febrero. El buque Costa Europa, sufría un accidente mientras realizaba la maniobra de atraque en el puerto egipcio de Sharm el-Sheikh. Al parecer, unas fuertes rachas de viento precipitaron al buque contra el muelle. El costado de estribor fue el que impactó contra el muelle, produciéndose en el casco del buque una importante brecha de algo más de dos metros.

A causa de este impacto, fallecieron tres miembros de la tripulación. Cuatro personas más (tres pasajeros y otro tripulante) sufrieron heridas de diversa consideración.

 El Costa Europa, realizaba un crucero de 18 días entre los puertos de Dubai y Savona.

http://www.youtube.com/watch?v=rICiW4BBvms&feature=related

Este es el comunicado oficial emitido por Costa Cruceros al respecto:

En relación al accidente del buque Costa Europa ocurrido esta mañana en el puerto de Sharm El Sheik (Egipto), el grupo Costa Crociere S.p.A. quiere expresar que:

-          Hoy,  viernes 26 de febrero, alrededor de las  4.45 horas (hora local), mientras atracaba en el puerto de Sharm El Sheik (Egipto), el Costa Europa golpeó el muelle. Lamentablemente tenemos que confirmar la muerte de tres tripulantes y confirmamos que 3 pasajeros y 1 miembro de la tripulación han sido atendidos en el hospital de la ciudad y actualmente se encuentran en buen estado. El barco está anclado en el puerto de manera segura. Todas las personas han desembarcado y en su mayoría ya están alojados en hoteles. Costa Crociere está arreglando sus vuelos de regresos a sus ciudades. El Costa Europa navegaba en un crucero de 18 días de Dubai a Savona, con 1.437 personas a bordo. El barco pesa 55.000 toneladas y entró en servicio en la flota de Costa Crociere en 2002.

-          Pier Luigi Foschi, presidente y consejero delegado de Costa Crociere S.p.A., ha afirmado: “En referencia al accidente ocurrido esta mañana en el Costa Europa mientras atracaba en Sharm El Sheik, producido -de acuerdo con las averiguaciones previas y en curso-  por unas excepcionales condiciones de mal tiempo y de viento inesperado que causaron el impacto del buque en el muelle, me gustaría expresar que participamos en el gran dolor de las familias de los tres compañeros tripulantes que trágicamente fallecieron en este accidente y nos solidarizamos con los heridos y sus familiares. Con gran pena, quisiera agregar que la situación nunca fue peligrosa para los pasajeros. Expresando mi más profundo pesar por la situación, tengo que agradecer sinceramente a todo el personal del barco por su rápida reacción y la profesionalidad en la gestión del accidente. Quisiera también aclarar que los huéspedes del buque han sido desembarcados con total seguridad y están actualmente alojados en hoteles locales, desde donde se está gestionando su regreso a sus ciudades”.

 El segundo de los incidentes ocurría a bordo del buque Costa Serena.

Varias horas después de salir del puerto de Tenerife con destino a Cádiz (el buque zarpaba del puerto tinerfeño el día 26 de febrero a las 17:00 horas), un pasajero caía a la mar. Tras los avisos pertinentes, y después de realizar una prolongada búsqueda, el Costa Serena, anulaba su escala en Cádiz, llegando al puerto de Málaga el día 1 de marzo.

Costa Serena 1-III-10 Málaga

1-III-2010. Costa Serena saliendo de Málaga

Dos tristes incidentes cargados de mala suerte que tiñen de luto los colores de esta compañía.