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La arribada del LAIDA

Juan Carlos Cilveti Puche | 15 de diciembre de 2020 a las 13:25

De vez en cuando, las crónicas portuarias reseñan entradas imprevistas de barcos. En demanda de refugio por mal tiempo o por haber sufrido cualquier tipo de avería o accidente, las arribadas, que así es como se denominan estas entradas, constituyen una búsqueda forzada de abrigo ante cualquier tipo de problema a bordo.

Con el recuerdo de los atraques malagueños de emergencia de los portacontenedores Al Zubara, Svendborg Maersk y Maersk Seoul que respectivamente perdieron contenedores por golpes de mar, y sin olvidar las dramáticas imágenes de barcos incendiados como el Maersk Kampala o el buque de carga rodada italiano Repubblica di Roma, hoy les contaré la arribada de un barco de bandera española ocurrida a finales de noviembre de 2013.

Portando un cargamento de 138 tubos de gran calibre entre los puertos de Cartagena y Casablanca, el buque Laida sufría una pérdida de carga a la altura del Cabo de Gata. Debido a un fuerte temporal, 18 de las unidades que iban sobre cubierta se perdían; una circunstancia que obligó al barco a poner rumbo a Málaga para reestructurar su carga.

Llegado en la madrugada del 29 de noviembre, la emergencia de su entrada le llevó a quedar provisionalmente atracado en el muelle de levante. Planificada mientras tanto la operación que se debía realizar, pocas horas después de su amarre el Laida pasaba al muelle número seis, lugar donde se reestructuraría su carga.

Construido en los astilleros vizcaínos Murueta en el año 2003, el Laida, con 3.911 toneladas de registro bruto y 99 metros de eslora es un carguero multipropósito matriculado en Santa Cruz de Tenerife. Mostrando el color rojo de la gran mayoría de los buques de la Naviera Murueta, este buque, ya atracado en el muelle número seis iniciaba los trámites para la recolocación de la carga que la mala mar había dejado sobre su cubierta.

Completada una visita e inspección realizada por técnicos de la Capitanía Marítima, la totalidad de los tubos que quedaban en cubierta, cada uno de ellos tenía una longitud de 14 metros, fueron descargados por una gran grúa móvil. Estibados nuevamente a bordo del Laida, el buque finalmente dejaba las aguas malagueñas en la jornada del 3 de diciembre.

OLYMPUS DIGITAL CAMERALAIDA con los tubos que no cayeron a la mar atracado en Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 15 de diciembre de 2020.

Vergonzosa ignorancia

Juan Carlos Cilveti Puche | 30 de agosto de 2010 a las 21:12

Bajo este mismo titular, publicaba el siete de Septiembre de 2004, una columna en la página marítima de Málaga Hoy.

En aquel texto (que está a disposición del que lo desee), contaba la esperpéntica historia de un buque de guerra inglés que en Octubre de 2003, durante cinco días, lució mientras permanecía atracado en Málaga, una bandera española anticonstitucional; para que me entiendan, la bandera con el águila.

Y les hablo de esto, porque ayer (hoy he ido a cerciorarme), vi algo que me parece REesperpéntico (más que esperpéntico). Algo que si en vez de ser españoles, fuéramos ingleses, franceses, alemanes, holandeses o incluso norteamericanos, tendría, sin lugar a dudas, algún tipo de sanción económica.

Les cuento.

Ayer domingo (29 de Septiembre), atracaba en el muelle Nº 4 del puerto de Málaga, el buque de bandera española SWALLOW. Procedente de Castellón de la Plana, este barco llegaba para descargar nitrato de amonio y marchar hoy, a las 18:00 horas, con destino a La Coruña.

Al ser un buque de bandera española, y teniendo en cuenta la reducidísima flota que tenemos, aunque ya conocía el barco, no me perdí su entrada.

Sin tener que mirar demasiado; ya les he hablado en otras ocasiones del tema de la observación de los barcos, pronto me di cuenta del detalle. El SWALLOW lucía una bandera española  con el escudo constitucional que no debería llevar.

bandera blog 2

Popa del SWALLOW.

Hago un inciso.

Desde 1927, por Real Orden, todos los buques mercantes españoles deberán lucir una bandera sin escudo. Salvo en determinados casos; un ejemplo serían los buques asignados como Correos Marítimos (que llevarían sobre la bandera las letras CM), los demás mercantes matriculados en cualquier puerto español, lucirán una insignia patria sin escudo.

Sólo los barcos de guerra, o en su caso, determinados mercantes durante un conflicto bélico, podrán ondear la bandera de España con el escudo constitucional.

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Bandera con el escudo constitucional del SWALLOW.

Dicho esto, creo que sobran las palabras; aunque ya puestos, creo que habría que hacerse algunas preguntas.

¿Desde cuándo lucirá el SWALLOW esta bandera española con escudo?

¿No habrá nadie a bordo que se haya leído o recuerde la normativa al respecto de la bandera nacional en buques mercantes?

¿Nadie en ningún puerto español (me refiero a autoridades) se ha dado cuenta de esto?

Y aunque el tema tal vez pueda parecer una tontería, creo que las normas están para cumplirse; aunque se trate de un tema tan insignificante (o no) como este.

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SWALLOW .

¿Creen ustedes que a un barco inglés, francés, alemán, holandés o incluso estadounidense le pasaría esto?

Yo sinceramente creo que no.

Como curiosidad, les dejo la ficha del barco. Como podrán ver, el buque está abanderado en España desde el año 2004.

SWALLOW

Año de construcción: 1996

Astillero: Bodewes’ Scheepswerven B.V. Hoogezand. Holanda.

Bandera: España.

Matrícula: Santa Cruz de Tenerife.

Armador: Logistica Integral Gallega SL.

Operador: Sicar Naviera SL.

Registro Bruto: 2.848 TRB.

Eslora: 90,460 m.

Manga: 13,200 m.

Calado: 5,754 m.

HISTORIAL: SWALLOW (1996), WESTERLAND (2003), SWALLOW (2004).

Banderas: Holanda (1996), España (2004-Mayo).

 

Sobre la historia de la bandera mercante española, podrán encontra un amplio artículo en la página de la Sucursal Española World Ship Society www.sewss.org

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