Archivos para el tag ‘mercantes’

Rentabilidad

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de julio de 2014 a las 18:21

Los que realizan las estadísticas que reflejan lo que gastan los turistas de los buques de crucero en Málaga, tal vez, deberían ampliar estos estudios a otros grupos de población íntimamente relacionados con el mundo marítimo. Y aunque las tripulaciones de estos barcos muy bien podrían ser el referente fundamental para cuantificar estos ingresos, los marinos de otros buques atracados en las aguas malacitanas, también deberían ser tenidos en cuenta a la hora de valorar los dineros que se gastan en la ciudad.

Pero dejando a un lado a los tripulantes de los mercantes que durante las  jornadas que permanecen en puerto salen a gastar un dinero no contabilizado en ninguna estadística, existe un muy significativo grupo de gentes de la mar que, al llegar a cualquier puerto del mundo, invaden las calles para emplear sus horas de ocio consumiendo. Me refiero, a los marinos de guerra en sus escalas de descanso.

Y para que esto no les parezca algo baladí, una mínima aproximación con cifras concretas, tal vez sirva para ratificar y tener en cuenta lo que estas poblaciones eventuales, no turísticas, dejan en las arcas de muchas y muy variadas empresas malagueñas.

Según estadísticas, un pasajero de un buque de crucero gastaría entre 30 y 60 euros en una escala de menos de ocho horas. Teniendo en cuenta que las estancias de descanso de los buques de guerra suelen tener una media de tres días de duración, ¿Cuánto dinero gastaría un marino que se ha pasado varias semanas en la mar en estos días? En comparación, dejando a un lado que las visitas de los buques de turistas son muchas y la de los barcos de guerra pocas, la rentabilidad de estos ingresos merecerían algo más de atención, ¿no les parece?

OLYMPUS DIGITAL CAMERABuques de guerra atracados en el puerto de Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 8 de julio de 2014.

El EXTAVIA

Juan Carlos Cilveti Puche | 11 de marzo de 2014 a las 9:13

1948 fue un año complicado en el puerto de Málaga. Aunque las secuelas de la Segunda Guerra Mundial ya se habían superado, el movimiento de mercancías por mar aun se resentía algo tras el conflicto internacional.

Con los buques A. Lazaro y V. Puchol trabajando como melilleros, el cabotaje nacional cubría casi la totalidad del negocio portuario malacitano; un tráfico que se completaba con algunos barcos que navegaban en rutas, no regulares, a diferentes países del Norte de Europa.

En la segunda mitad de aquel año, una serie de buques de bandera norteamericana comenzaron a atracar en Málaga, y la vía trasatlántica, empezó a traer más barcos en tránsito para cargar y descargar mercancías.

La principal protagonista de aquel hecho, fue la compañía neoyorkina American Export Lines, una naviera que habiendo estado presente en Málaga muchos años antes, regresaba con su extensa flota de cargueros.

Uno de los primeros buques que retomó estas escalas comerciales fue el Extavia, un barco de 6.353 toneladas de registro bruto que atracaba en el muelle número dos el 23 de septiembre para efectuar una rápida descarga de óxido de hierro.

Perteneciente a un grupo de buques denominados C2 (unos cargueros armados construidos ex profeso para operar durante la Segunda Guerra Mundial), el Extavia, que también lució el nombre Empire Oriole, tras navegar durante el conflicto bélico con las banderas del Reino Unido y los Estados Unidos, en 1946 retomaba su actividad comercial bajo la contraseña de la American Export Lines.

Uno de los mercantes pioneros del recuperado tráfico trasatlántico de post guerra que tras una breve descarga que apenas duró 24 horas dejaba el puerto malacitano con destino a Nueva York.

Extavia-01Buque de la American Export Lines EXTAVIA.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (11 de marzo de 2014).

El Princess Danae

Juan Carlos Cilveti Puche | 17 de enero de 2012 a las 9:30

Aunque cada vez quedan menos, siempre es un placer ver un buque de crucero de líneas clásicas; algo nada parecido a los actuales hoteles flotantes que copan el mercado internacional de los viajes turísticos por mar.
Hace unos días, procedente de Motril, llegaba al puerto de Málaga el  Princess Danae, un superviviente de otra época  que con 57 años de vida, aún sigue operativo.
Construido en los afamados astilleros  ingleses Swan Hunter & Wigham Richardson, este buque iniciaba su carrera en 1955 bajo la contraseña de la compañía Port Line con el nombre Port Melbourne. Dedicado a cubrir una línea de pasaje y carga entre diferentes puertos del Reino Unido y  Australia, en su época, estuvo considerado como unos de los mercantes más rápidos del mundo. Tras una fallida intentona de ser reconvertido en ferry para transportar coches  bajo el nombre de Therisos Express,  en 1972 se iniciaba como buque de turistas rebautizado como Danae. Navegando bajo diversas contraseñas (entre 1979 y 1992 lució los colores de Costa), en  el año 1992 sufría un muy grave incendio del que sobrevivió milagrosamente. Después de una significativa reforma, y tras operar durante dos años con el nombre de Baltica, en 1996, Classic International Cruises, una naviera dedicada a trabajar con buques clásicos, se hacía cargo de él y lo rebautizaba Princess Danae.
Desde aquel mismo día, este veterano navega por todo el mundo efectuando cruceros monográficos, además de realizar viajes para pasajeros que buscan embarcarse en  un buque de otra época.
Un superviviente que tras visitar por primera vez Málaga en 1978, repite año tras año mostrando una imagen muy diferente a la de los  actuales superhoteles flotantes.


PRINCESS DANAE entrando en Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (17 de Enero de 2012).

Los barcos de la C

Juan Carlos Cilveti Puche | 4 de octubre de 2011 a las 8:28

Cuando lo que hoy conocemos como Costa Cruceros comenzaba su carrera marítima, allá por el año 1924, lo hacía bajo la denominación de Costa Line. Tras operar durante unos años con buques de segunda mano y dedicarse exclusivamente al transporte de mercancías, pocos años después de su fundación, la naviera italiana se diversificó, y algunos de sus barcos, comenzaron a navegar con pasaje y carga.

En 1942, esta compañía ordenaba su primera construcción (Caterina C.), y desde entonces, los buques de esta naviera, empezaron a lucir nombres donde la C de Costa siempre estaba presente. En la segunda mitad del siglo XX y trabajando ya sólo con pasajeros, los barcos de esta compañía se hacían famosos internacionalmente por publicitarse en sus viajes trasatlánticos con emigrantes como Línea C, amén de por la particularidad de sus nombres y por llevar una vistosa letra C de sus chimeneas amarillas.

Ya dedicados en exclusividad al tráfico crucerístico, y atendiendo fundamentalmente a razones de marketing, en las dos últimas décadas del siglo XX, la famosa C  en los nombres de los buques de Costa desapareció.

Mientras todo esto ocurría, en la Isla de Wight, durante los años sesenta, se fundaba la naviera Carisbrooke Shipping. Dedicada, en un principio al cabotaje, los buques de esta compañía empezaron a lucir en sus nombres la letra C; una peculiaridad que hoy día constituye una seña de identidad en los buques de esta naviera británica. Navegando ya en tráficos de altura, nombres tales como: Anja C, Karina C, o Victoria C, entre otros, visitan diferentes puertos de Europa, siendo Málaga un lugar muy frecuentado por estos barcos para realizar operaciones de carga y descarga de mercancías.

KARINA C atracado en Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (4 de Octubre de 2011).

Fotos curiosas: COLORES

Juan Carlos Cilveti Puche | 29 de diciembre de 2010 a las 21:31

Por favor, antes de seguir leyendo miren con detenimiento la siguiente foto.

Katja 1 blog

Katja atracado en el muelle Nº 6 del puerto de Málaga.

¿Lo ven? Seguro que sí. ¿No les parece que este barco va pintado con demasiados colores?

A mi desde luego sí me lo parece; y esto es algo no demasiado frecuente de ver en un mercante*.

Dejando a un lado el tópico (no muy alejado de la verdad) de que los mercantes son barcos “no demasiado bien cuidados en su faceta estética” (hay muchas excepciones), el caso del Katja, creo que es digno de reseñar.

Veamos los colores del barco:

Casco (muy trabajado por cierto) de color gris. Patente roja. Laterales de las bodegas y base de las grúas rojas. Tope y puntales de las grúas amarillas, a juego con el rompeolas, los palos proel y popel, tres pequeñas torres para radares y comunicaciones sobre la superestructura y chimenea. Tapas de las bodegas en color verde. Superestructura de popa blanca con visera roja. Y finalmente, palo principal de color negro.

Sigo pensando que son demasiados colores.

Teniendo en cuenta que el barco está construido en 2000, esta abundancia cromática (independientemente de que el casco esté muy trabajado), me hace pensar, a la vista está, que el Katja está muy bien cuidado. Mantener esta variedad de colores requiere de mucho, pero que mucho trabajo.

En fin, sólo una curiosidad que me ha parecido interesante mostrarles.

Katja 2 blog

Descargando clinker.

Katja 3 blog

Vista de popa.

Les dejo la ficha del barco.

KATJA

TIPO: Buque de carga general.

AÑO DE CONSTRUCCIÓN: 2000.

ASTILLERO:

2000-XII. B.V. Scheepswerf Damen Hoogezand. Foxhol, Holanda. Nº: 810

2000-XII. Santierul Naval Damen Galati S.A. Galati, Rumanía. (Construcción del casco) Nº: 970

BANDERA: Antigua y Barbuda.

PUERTO DE REGISTRO: Saint John’s.

Nº IMO: 9235490.

ARMADOR: Katja Schiffahrtsges mbH. (Alemania).

GRUPO, SHIPMANAGER y OPERADOR: Intersee Schiffahrtsges. (Alemania).

REGISTRO BRUTO: 6.382 TRB.

ESLORA: 129,410 m.

MANGA: 15,850 m.

CALADO: 7,420 m.

MÁQUINA:

1 oil engine reduction geared to screw shaft driving 1 CP propeller at 155 rpm.

Total Power: Mcr 4,320kW (5,873hp).

Service Speed: 15.40kts.

HISTORIAL (RENOMBRES): KATJA (2000), MSC APAPA (2001), KATJA (2002).

INDICATIVO DE LLAMADA: V2BB.

BUQUES GEMELOS:

9214173. CAROLA

9214185. CELINE

9205718. SABINA

9235488. TATJANA

* Cuando hablo de “mercantes” me refiero a buques de carga.

¿Tanto hubiera costado poner las banderitas?

Juan Carlos Cilveti Puche | 20 de julio de 2010 a las 18:23

Aunque sabía lo que me iba a encontrar, el pasado día 16, como hago todos los años, me fui al puerto. Buscaba, como todos los días de la Virgen del Carmen, cuántos barcos de bandera española se habían engalanado para celebrar la festividad de “su patrona”.

Teniendo en cuenta que los mercantes siempre han sido bastante reacios a este tipo de historias, y que ahora, el que un barco se engalane depende en gran medida de lo que su capitán decida (hace unos años era prácticamente obligatorio hacerlo), no me llevé ninguna sorpresa al ver lo que ví.

La mañana del 16 de Julio (les pongo en situación), además de los remolcadores DIHECIOCHO, VEHINTE  y VEHINTIUNO, se encontraban atracados en el puerto de Málaga los buques de bandera española JUAN. J. SISTER y ALCANTARA DOS, amén de la patrullera IZARO P-27, una lancha de Salvamar y varias de las embarcaciones de Aduanas.

Con este pobre plantel de buques españoles (en esta lista no he incluido a las lanchas de amarradores, otras pequeñas embarcaciones o los barcos de pesca), el día de la patrona de los hombre de la mar, sólo  los remolcadores, la lancha de salvamento y la patrullera de la Armada, lucían sus guirnaldas de banderas para festejar la jornada.

Remolcadores 16 de julio de 2010 blog

Remolcadores.

Izaro 16 de Julio de 2010 blog

IZARO P-27.

Sin sorprenderme nada que el ALCANTARA DOS no estuviera engalanado; este barco está parado desde hace muchos meses y su futuro no pinta nada bien (el barco se mantiene con una tripulación mínima), sí me sorprendió, y  mucho que el JUAN J. SISTER no luciera su vestido de banderas.

Alcantara Dos 16 de Julio de 2010 blog

ALCANTARA DOS.

Teniendo en cuenta que en anteriores años el trasatlántico de Melilla (así es como llamo yo  al Sister) sí se había engalanado, me pareció feo (quizás sería mejor decir triste) que este año, el mercante más significativo que hay en Málaga no lo hiciera.

Y aunque como ya he dicho, esta decisión, hoy día, depende exclusivamente del capitán; creo que una tradición como esta, sin entrar en temas de creencias, no cuesta nada mantenerla  viva.

Con casi toda seguridad, a bordo del JUAN J. SISTER, el día de la Virgen del Carmen, el menú de la tripulación fue especial.

Y si se celebró el día de la patrona así, ¿tanto hubiera costado poner las banderitas?

Juan J Sister 16 de Julio de 2010 blog

JUAN J. SISTER desnudo de adornos el día de la Virgen del Carmen en el puerto de Málaga.

El primer día de febrero

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de febrero de 2010 a las 19:30

La jornada del primer día de febrero, quizás, sea la más interesante vivida en el Puerto de Málaga en lo que llevamos de 2010.

Con  un mes de enero muy pobre en lo que se refiere al tráfico; en Málaga operaron en el pasado mes: 24 portacontenedores, 2 cocheros, 11 buques de crucero y 12 mercantes*, amén de los buques de línea regular y algún que otro barco más en condiciones especiales (descanso y reparación),  hay que reconocer que ver cuatro mercantes juntos realizando sus respectivas labores de carga y descarga le sube a uno la moral portuaria.

Con los muelles 4, 6 y 7 ocupados por tres barcos de carga general y un buque tanque, por unos instantes, se me olvidaron las tristes imágenes de los muchos días en los que el puerto de Málaga dormita casi sin ninguna actividad en sus muelles.

Y aunque la mala racha seguirá, al menos, bocanadas de aire fresco como la de esta jornada portuaria del primero de febrero, tal vez sirvan para capear algo mejor el temporal.

Buque STEINES cargando cemento

Buque STEINES cargando cemento en el muelle Nº 6 del puerto de Málaga

 

*Entiendo por mercantes de forma genérica, buques de carga no incluidos en las categorías de portacontenedores y cocheros.