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Demasiado ruido

Juan Carlos Cilveti Puche | 23 de junio de 2015 a las 17:51

Hoy les contaré algo que les sorprenderá tanto como a mí. Un hecho que no cuadra demasiado con la edad del barco del que les hablaré. Pero antes, permítanme que le recuerde una vieja historia que ya referí hace unos años en esta misma columna.

Entre marzo de 2006 y diciembre de 2009, el buque de crucero Coral visitó las aguas malacitanas de forma permanente. Bajo la contraseña de la compañía Louis Cruises Lines, este veterano construido en 1971 en Holanda, realizó durante todo este tiempo, una escala semanal dentro de unos itinerarios de bajo coste por el Mediterráneo.

Tras haber navegado con cinco nombres diferentes para cinco navieras distintas, los muchos años del Coral, que estaba en perfecto estado para realizar sus viajes, se podían apreciar a simple vista. Y aunque había muchos detalles, no demasiado significativos, que delataban su ancianidad, había uno que llamaba poderosamente la atención cada vez que atracaba en Málaga. Debido seguramente a unos no demasiado buenos ajustes en su sala de máquinas, los motores auxiliares del Coral emitían de forma permanente un desagradable ruido (me atrevo a denominarlo estruendo), que en sus horas de escala malagueña eran audibles en gran parte del recinto portuario.

Aquella escandalosa, o si lo prefieren, ruidosa historia, finalizó cuando el Coral dejó de venir a Málaga, aunque desde hace unos meses, la contaminación acústica ha regresado al puerto.

Con tan sólo 14 años de vida, el Fortuny, el actual Melillero titular de la línea del Mar de Alborán, una vez atracado en su muelle habitual, comienza un desagradable concierto que inunda por completo la atmósfera portuaria. Una historia muy parecida a la del ya desaparecido Coral.

OLYMPUS DIGITAL CAMERAEl FORTUNY en su habitual muelle de atraque.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 23 de junio de 2015.

El barco casino LEISURE WORLD 5ª parte.

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de septiembre de 2010 a las 18:56

En esta quinta entrega, Mark nos habla de la máquina de su barco. Y aunque el tema quizás sea un poco técnico y farragoso, creo que puede ser interesante para algunos de los seguidores del blog.

El LEISURE WORLD tiene dos motores principales MAN de 16 cilindros tipo V  (6390kW) acoplados a dos hélices. A pesar de la edad (41 años), el barco puede navegar a 17 nudos sin problemas.

Main Engines BLOG

Motores principales. Foto Capt. Mark A.

Engine Control Room BLOG

Control de la sala de máquinas. Foto Capt. Mark A.

Además, el buque dispone de seis motores auxiliares: cuatro BERGEN de 665kW, dos de 1250kW Wartsila, y dos calderas auxiliares SPANNER.

Auxilliary Engine BLOG

Auxiliar. Foto Capt. Mark A.

Boiler BLOG

Caldera. Foto Capt. Mark A.

En la proa, el buque dispone de una hélice de 736kW preparada para las maniobras de atraque y desatraque.

El barco lleva tres compresores de aire acondicionado que  se encargan de mantener una temperatura adecuada en el interior del buque.

Air Con Compressor BLOG

Compresor de aire acondicionado. Foto Capt. Mark A.

Originalmente buque se equipó con estabilizadores, pero no se utilizan debido a las favorables condiciones climáticas en Singapur.

El  LEISURE WORLD puede tomar (capacidad máxima) 964 metros cúbicos de fueloil, 230 metros cúbicos de gasoil, 77 metros cúbicos de aceite lubricante y 760 metros cúbicos de agua dulce.

La capacidad de agua de lastre es 654 metros cúbicos.

 La tripulación de la máquina está integrada por 30 personas: Ingeniero Jefe (Jefe de Máquinas), Ingeniero Jefe de Personal, ingeniero segundo, tercero y dos cuartos. El resto de la tripulación de la máquina la componen un Electricista Jefe, electricistas junior, maquinistas, ajustadores, limpiadores y tres cadetes; incluyendo  a una mujer  de  nacionalidad filipina.

Para controlar todo lo relativo al buen funcionamiento del aire acondicionado, el LEISURE WORLD dispone de un Ingeniero Jefe encargado  en exclusividad de este sistema.