La mar de Historias » muelle Nº 9

Archivos para el tag ‘muelle Nº 9’

El MAERSK PIRAEUS

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de junio de 2012 a las 8:47

El martes 9 de marzo de 2004, atracaba en el muelle número nueve el portacontenedores de bandera alemana Maersk Piraeus. Procedente de San Pedro y con destino al puerto de  Valencia, este buque, estrenaba la actividad comercial de la terminal malagueña.

Después de efectuar un total de 24 escalas, el 19 de junio de 2007,  este buque de 16.915 toneladas de registro bruto, 168 metros de eslora, 27 de manga y capacidad para 1.645 Teus, realizaba su último atraque en Málaga en un viaje que lo llevaba desde Lome a Algeciras.

Construido entre los años 1997 y 1998 en los astilleros surcoreanos Hanjin Heavy Industries & Construction Co., Ltd. de Ulsan, este buque, iniciaba su carrera comercial con el nombre de Hansa Calypso. Tras navegar durante varios meses como Cma Hakata y  volver a retomar su nombre original, el año 2000, el buque era rebautizado como Maersk Piraeus.

Una vez completadas las diversas rutas que casi durante tres años trajeron a este buque a la terminal de contenedores malagueña, el Maersk Piraeus, varios días después de su último atraque en Málaga, cambiaba de identidad para volver a llevar pintado sobre su casco el  nombre que originalmente había recibido el día de su bautismo.

En la actualidad, el Hansa Calypso,  que opera bajo la contraseña de la compañía alemana  Leonhardt & Blumberg, navega fundamentalmente en rutas por los lejanos mares de Asia luciendo pabellón liberiano. Un modesto barco muy similar a los muchos portacontenedores de pequeño y mediano porte que han pasado y pasan por Málaga y al que le cabe el honor de haber sido el primero que trabajó en la terminal del muelle número nueve. Un significativo nombre, Maersk Piraeus,  para historia moderna del puerto.

MAERSK PIRAEUS atracado en la terminal de contenedores de Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (12 de Junio de 2012).

Una MUY MALA noticia

Juan Carlos Cilveti Puche | 11 de junio de 2011 a las 19:57

Hoy se publicaba esto en el diario Málaga Hoy.

Aunque se podrían decir muchas cosas al respecto de esta catastrófica noticia, prefiero que la lean, y luego, si les apetece, se comente entre todos.

El mayor operador de contenedores del mundo deja el puerto como escala fija.

El acuerdo con Maersk, que fijaba una serie de movimientos mínimos, expiró el pasado 31 de marzo · Movía 320.000 unidades de veinte pies al año, la mitad del máximo que puede albergar el recinto.

Varapalo al tráfico de contenedores. Maersk Line, la principal naviera mundial de este sector y la compañía que ha tenido el monopolio del muelle 9, explotado por la empresa Terminales del Sudeste (TDS), deja el puerto de Málaga como escala habitual. El pasado 31 de marzo expiró el acuerdo suscrito entre la operadora y TDS que fijaba una serie de movimientos mínimos, una situación que abre ahora un nuevo escenario marcado por la incertidumbre.

De hecho, como se puede consultar en la propia página web de Maersk (www.maerskline.com), la operadora sólo tiene previsto de aquí a final de año la escala de un barco, el Irene, algo que se producirá en la jornada de hoy. No obstante, en función de las propias necesidades del gigante danés y de que los puertos de Algeciras o Tánger estuvieran llenos, sus contenedores podrían regresar a Málaga, que ya no figura en su hoja de ruta como escala habitual.

“La situación que se abre ahora es compleja y estamos preocupados”, admitía ayer el presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Linde, quien en los dos últimos años ha llamado sin éxito a la puerta de las principales operadoras europeos para que trabajen en Málaga. “Sabemos que los dos próximos años van a ser complejos y que hasta 2013 el tráfico de contenedores no se recuperará”, reconoció Linde. No obstante, el presidente de la Autoridad Portuaria recordó que en el puerto de Málaga también está operando MSC con un barco a la semana.

La salida de Maersk se produce justo dos años después de que la Autoridad Portuaria optara por bajar los precios y equipararlos con los de la terminal de Tánger para intentar reflotar el tráfico de contenedores. Todos los sectores portuarios acordaron apretarse el cinturón con el objetivo de que regresaran los contenedores y Maersk se comprometió a mover 320.000 teus anuales (unidad de medición equivalente a contenedores de veinte pies), la mitad del máximo que puede albergar la terminal. Gracias a esa entente, Maersk incluyó a Málaga dentro de sus líneas de tráfico internacional merced a las nuevas tasas que ofrecía. En aquel momento, el negocio de la principal naviera del mundo fue redondo. Durante unos meses borró a Málaga de sus rutas pese a la millonaria inversión realizada y un año después regresaba con tasas muy inferiores. La terminal de contenedores del puerto de Málaga cambió de manos en agosto del año pasado. La empresa Terminales del Sudeste, como parte de Dragados SPL (Servicios Portuarios y Logísticos), fue objeto de una importante operación de venta por parte de ACS, firma matriz, que se desprendió de esta parte de la compañía en favor del fondo de infraestructuras de JP Morgan por unos 720 millones de euros.

La fuerte caída de los tráficos portuarios en Málaga desde el año 2008, además del desvío continuado de contenedores por parte de Maersk, llevó a la Sociedad de Estiba del puerto de Málaga a reducir finalmente su plantilla en un 25%, lo que supuso pasar de 163 estibadores a 120.