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¡Costa a la vista!

Juan Carlos Cilveti Puche | 1 de abril de 2011 a las 9:17

La Nao Victoria llega a Málaga para presentar el proyecto Costa a la vista; una campaña de sensibilización ambiental que recorrerá gran parte del litoral de Andalucía.

Aunque la Nao Victoria llegaba al puerto de Málaga el pasado lunes, ayer, representantes de diversas instituciones locales y autonómicas, daban a conocer este proyecto. Se trata de una campaña que bajo la denominación Costa a la Vista pretende divulgar diferentes aspectos relacionados con la biodiversidad y el medio ambiente de las costas andaluzas.

Con el atractivo añadido de ser un proyecto itinerante a bordo de la  Nao Victoria (réplica del buque que circunnavegó la tierra entre los años 1519 y 1522), esta campaña multidisciplinar pretende ofrecer una amplia y documentada visión  ecológica del presente y futuro del litoral andaluz. Con una serie de conferencias y una exposición a bordo, donde se muestras aspectos relacionados con las características de nuestras costas, el ecosistema, los hábitats, las amenazas y oportunidades para una gestión sostenible, amén de reseñar la buena práctica que sobre la conservación de los espacios litorales se está llevando a cabo de diferentes países de Europa, esta campaña  que recorrerá  279 millas náuticas entre los meses de marzo y abril, tocará los puertos de Cádiz, Málaga, Motril, Carboneras y Benalmádena.

Nao Victoria blog

La NAO VICTORIA atracada ayer en el puerto de Málaga.

Con la colaboración de la Fundación Biodiversidad, Consejería de Medio Ambiente, así como de diversas universidades y centros de investigación,  la Fundación Nao Victoria vuelve a traer a Málaga ofreciendo un interesante proyecto divulgativo la réplica del primer barco que completó una vuelta al mundo.

La Nao Victoria que permanecerá atracada en el  muelle número dos de nuestro puerto hasta el próximo día 3, podrá ser visitada en horarios de mañana y tarde durante todo el fin de semana.

Artículo publicado en el diario Málaga Hoy (1 de Abril de 2011).

 

Independientemente de la noticia en sí (cualquier proyecto que pretenda estudiar y preservar la mar es muy de agradecer), me gustaría hacer un comentario puramente náutico; no sé si será hilar demasiado fino…

La Nao Victoria embarca un total de 24 tripulantes; de ellos, siete son marinos profesionales y el resto voluntarios universitarios.

En el siglo XVI; en  la época de este buque, era muy frecuente que en estas naves se embarcaran gentes sin mucha o ninguna relación con la mar. Aunque las famosas levas masivas (especialmente en buques de guerra) se realizaron, en nuestro país, bastantes años después; en estos buques, sí que había embarques de gentes que por diversas circunstancias (seguramente para salir de una situación de miseria en tierra) decidían hacerse a la mar.

Salvando todas las distancias, me parece curioso (esto ya lo pensé cuando me visité por primera vez la Victoria, hace de esto algunos años), que a bordo de este barco vaya un considerable número de voluntarios.

No sé si la Fundación Nao Victoria, que por lo que he podido ver cuida mucho los detalles, pensó en esto a la hora de dotar a sus barcos con tripulantes voluntarios.

Sea como sea, el tema me parece un curioso e interesante guiño a la historia.

Galeones

Juan Carlos Cilveti Puche | 22 de marzo de 2010 a las 20:40

Ayer domingo, el GALEÓN ANDALUCIA dejaba Sevilla e iniciaba su aventura. Quince mil millas náuticas de navegación que lo llevarán desde el sevillano muelle de las Delicias al  exótico puerto de Shanghai.

Una larga y dura singladura que, además de otras cosas, demostrará, en el siglo XXI, que los galeones de construcción española fueron los reyes de la mar entre los siglos XVI y XVII.

Y como de este barco se hablará mucho (espero poder hacer en este blog un exhaustivo seguimiento del viaje), hoy les contaré algunas peculiaridades de los galeones.

Galeón ANDALUCIA. Foto: Antonio Pizarro.

Galeón ANDALUCIA. Foto: Antonio Pizarro.

El galeón, es una evolución muy inteligente de los barcos que navegaban por el mundo civilizado a principios del siglo XVI. Con influencias de las carabelas y las naos, el galeón significa la aparición de un modelo de barco robusto y muy marinero. Un barco mucho más adecuado para las navegaciones transoceánicas que sus antecesores; las carabelas y naos que participaron en los grandes descubrimientos.

Considerada como “la nave española del Atlántico”, el galeón participa de una serie de peculiaridades que lo hacen único. Entre todas ellas, sin duda alguna, la más significativa es la que hace referencia a sus proporciones. Mientras que en siglos anteriores, la construcción de buques seguía la fórmula (fórmula murciana) de TRES, DOS, AS; es decir la eslora era el triple de la manga, y ésta era el doble del puntal, en el caso de los galeones, la fórmula varió. El tres, dos, as, se cambió por el CUATRO, DOS, AS, lo que confirió a estos barcos una mejora sustancial en la gran mayoría de sus características de navegabilidad. El galeón era un bajel de alto bordo, más largo y estrecho que la Nao, pero más corto y ancho, siempre en proporción, que la Galera.

A esta importante característica, hay que añadir que los galeones pierden arrufo y se convierten en barcos más panzones a nivel de la línea de flotación. Se dice que este hecho de ser más panzones, se debe fundamentalmente a que, al ser Sevilla el puerto de referencia para las salidas y llegadas de estos barcos, era necesario que los galeones no tuvieran demasiado calado y pudieran navegar con facilidad por el río Guadalquivir.

Además, la jarcia de labor, mejora considerablemente respecto a la que se usaba en carabelas y naos.

Respecto a su arboladura, y aunque hubo galeones de cuatro palos, la mayoría de ellos montaban tres mástiles más el bauprés (situado sobre el espolón: reminiscencia clara de las galeras).  Sobre estos palos, se izaban dos tipos de velas: Cebadera en bauprés y velas cuadras en trinquete y mayor, y latina en el palo de mesana.

También, otra importante innovación, la constituyó el pinzote; una prolongación vertical de la caña del timón que permitía al timonel poder ver las velas, algo que en carabelas y naos era imposible, ya que el timón se encontraba en el interior del barco.

Con todas estas características, amén de tener mucha más capacidad de carga, los galeones se convirtieron durante algo más de dos siglos en los barcos de referencia en la marina civil y militar.

Y aunque hay muchas más curiosidades sobre los galeones; estas me las reservo para una próxima ocasión.

 

Arrufo: Curvatura que hacen las cubiertas, cintas, galones y bordas de los buques, levantándose más, respecto de la superficie del agua, por la popa y proa que por el centro.

Jarcia: Aparejos y cabos de un buque.

Jarcia de labor: Aparejos y cabos movibles que se utilizan para izar, orientar o arriar las velas.

Bauprés: Palo grueso, horizontal o algo inclinado, que en la proa de los barcos sirve para asegurar los estayes del trinquete, orientar los foques y algunos otros usos.

Cebadera: Vela que se envergaba en una percha cruzada bajo el bauprés, fuera del barco.

Trinquete: Palo de proa.

Mayor (palo mayor): Palo central de un barco.

Mesana: Palo de popa.

 

Les dejo un par de interesantes enlaces:

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/659983/rumbo/china.html
http://www.fundacionnaovictoria.org/el-galeon.html