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Cinco horas de niebla

Juan Carlos Cilveti Puche | 10 de julio de 2012 a las 8:46

SIN entrar en especificaciones técnicas al respecto de lo que es la bruma o la neblina (generalmente todos hablamos de niebla), en los puertos, a la hora de realizar algún tipo de maniobra, este fenómeno atmosférico constituye un verdadero problema.

En los primeros años de presencia de la Trasmediterránea en Málaga, la figura del melillero titular no existía y la línea del mar de Alborán estaba cubierta de una forma habitual por dos o tres barcos.

En mayo de 1927, los buques que navegaban entre Málaga y Melilla eran: el Vicente la Roda, el Vicente Puchol y el Reina Victoria. Éste último, que durante aquel mes sólo trabajó en línea dos semanas, vivió una curiosa experiencia en una de sus llegadas al puerto malagueño. El martes 10 de mayo, una persistente bruma cubría las inmediaciones del puerto. Tras algo más de una hora esperando en la bahía, el capitán del Reina Victoria, ya con el práctico a bordo, tomaba la decisión de entrar para no demorar más tiempo el atraque de su barco. Con una nula visibilidad (así reza una crónica de la época), el Reina Victoria, haciendo sonar sus señales de niebla, entraba muy lentamente por la bocana. Con la dificultad añadida de que había unos barcos fondeados en la dársena de Guadiaro, el vapor, inmerso en una densa bruma, no pudo maniobrar y, frente a su habitual muelle de atraque, el barco, tuvo que esperar tres horas para poder realizar su amarre. Cinco horas más tarde de su horario habitual y ya libre niebla, el Reina Victoria atracaba en el muelle de Cánovas y sus 97 pasajeros, finalmente podían desembarcar.

Una historia que se suma a las muchas ocurridas en el puerto malagueño cuando la bruma, la neblina, o si prefieren, la niebla aparece.

El REINA VICTORIA atracado en el muelle de Cánovas.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (10 de Julio de 2012).

Fotos curiosas: bajo la niebla

Juan Carlos Cilveti Puche | 22 de junio de 2011 a las 19:35

El pasado día 16, escalaba en el puerto de Málaga el  buque de crucero SEA CLOUD.

El día estaba muy brumoso, y tuve la oportunidad de fotografiar al que se considera como el velero más lujoso del mundo bajo esta niebla.

SEA CLOUD en Málaga bajo la niebla.

Del SEA CLOUD se podrían decir muchas cosas; pero quizás, la más curiosa, es que originariamente este buque se construía como yate privado en el año 1931.

SEA CLOUD atracado en Málaga en 2005.

Les recomiendo la web del barco donde podrán encontrar su muy azarosa y larga historia.

SEA CLOUD

AÑO DE CONSTRUCCIÓN: 1931.

ASTILLERO: Fried. Krupp Germaniawerft AG. Kiel, Alemania.

BANDERA: Malta.

PUERTO DE REGISTRO: La Valeta.

Nº DE CASCO: 519.  Nº IMO: 8843446.

ARMADOR: Hansa Cloud Sailing Ltd. Malta.

GRUPO: Hansa Treuhand. Alemania.

SHIPMANAGER: Hansa Shipping GmbH & Co KG. Alemania.

OPERADOR: Hansa Shipping GmbH & Co KG. Alemania.

REGISTRO BRUTO: 2.532 TRB.

ESLORA: 109,720 m.

MANGA: 15,239 m.

CALADO: 4,880 m.

TRIPULACIÓN: 60.

ACOMODACIÓN:

PASAJEROS (Capacidad máxima): 64.

CAMAROTES: 32.

APAREJO:

Bricbarca de cuatro mástiles.

Número total de velas 30-36.

Superficie vélica: 3.000 m2.

MÁQUINA:

Aux engine 4 oil engines single reduction reverse geared to screw shafts driving 2 FP propellers at 153 rpm.

Total Power: Mcr 3,676kW (4,996hp).

HISTORIAL (RENOMBRES): HUSSAR (1931), SEA CLOUD (1935), ANGELITA (1952), PATRIA (1961), ANTARNA (1964), SEA CLOUD (1979), SEA CLOUD OF GRAND CAYMAN (1980), SEA CLOUD (1987).

HISTORIAL (BANDERAS): USA (1931), República Dominicana (1961), USA (1964), Panamá (1980), Islas Caimán (1984), Malta (1988).

INDICATIVO DE LLAMADA: 9HOM2.

Esquema de velas del SEA CLOUD. Web SEA CLOUD©