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El quinto BRENS

Juan Carlos Cilveti Puche | 31 de agosto de 2021 a las 12:35

Hace unos días, el muelle número seis recibía al buque de bandera portuguesa Brens que,  procedente de Tánger y con destino a Avilés, llegaba para cargar dolomita. Pero con independencia de esta operativa, otra más de las que el puerto malacitano realiza, la llegada de este buque venía cargada de una cierta significación; un destacado hecho que paso a contarles.

Convertida en una tradición, la opción de que diferentes barcos hereden un mismo nombre es algo muy habitual en muchas flotas. Con ejemplos tanto en barcos mercantes como de guerra, la apuesta de armadores o países por mantener durante años un buque con un mismo nombre constituye una de las muchas peculiaridades que rodea al mundo marítimo.

Atendiendo a esta circunstancia, hoy les reseñaré los diferentes buques que han navegado, pasando por aguas malacitanas, luciendo el nombre Brens; la denominación de una parroquia situada en la localidad coruñesa de Cee.

Muy vinculada esta zona geográfica a la familia que en 1949 fundó la naviera Sicar, el primer Brens realizo rutas de cabotaje entre puertos de Galicia y el Cantábrico. Sin referencias malagueñas de él, y sin haber encontrado datos de atraques del segundo que muy probablemente sí visitaría Málaga, la primera anotación de un Brens en aguas malacitanas corresponde a julio de 2000. En aquella fecha, el tercer buque que lucía este nombre amarraba en el muelle siete procedente de Pasajes y con destino a Torrevieja. Completadas once escalas, y sin olvidar aquella que en el verano de 2005 lo trajo convertido en una discoteca flotante alquilado por una marca de whisky, la última visita de este carguero se producía en diciembre de ese mismo año en un atraque que lo llevó al muelle número uno.

Tras aquella estancia, el cuarto Brens aparecía en el puerto malagueño en agosto de 2011 realizando un viaje entre Valencia y Santa Cruz de Tenerife. Cumplimentado aquel amarre que fue el único, ahora, un quinto barco bautizado con este nombre ha visitado las aguas malacitanas. Una tradición a la que sólo habría que ponerle una pega; un detalle, el de su bandera portuguesa que lo diferencia de sus anteriores hermanos que siempre navegaron luciendo el pabellón español.

Brens 18-VIII-21 MH

El quinto BRENS en Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 31 de agosto de 2021.

Letra pequeña

Juan Carlos Cilveti Puche | 10 de agosto de 2021 a las 11:24

Desde siempre, los grandes yates han estado rodeados de un cierto halo de misterio. Ya sea por quienes son sus propietarios o por cómo son sus interiores, los denominados desde hace algunos años super, mega o giga yates, constituyen un grupo de buques verdaderamente especiales; unos barcos de recreo privados que se pasean por el mundo luciendo cifras, excentricidades e historias.

Con particularidades que, en cada caso pretenden ser únicas, hoy les reseñaré una muy curiosa circunstancia que hace único a un yate que ya ha visitado las aguas malacitanas en algunas ocasiones.

Sin estar incluido en los primeros puestos de las listas de los más grandes y lujosos super yates del panorama internacional, el Mayan Queen IV fue construido en los astilleros alemanes Blohm & Voss. Entregado en 2008 a su propietario, el empresario mexicano Alberto Bailleres, este buque de 93 metros,  tripulado por 24 personas y que puede albergar a 16 pasajeros, costó en su momento 140 millones de dólares; una cifra que ya lo significa.

Atendiendo a otra singularidad que pretende hacerlo destacar de otros mega yates, nuestro protagonista de hoy dispone de un balcón invisible; una plataforma deslizable que está situada junto a uno de sus grandes camarotes.

Disponiendo ya, como hemos visto, de un significativo precio de construcción y una excentricidad estructural, al Mayan Queen IV siempre le acompañará la luctuosa historia de Sinead McNamara, una modelo australiana de 20 años que trabajaba como tripulante y que fue encontrada muerta en la popa del yate en la isla griega de Kefalonia en septiembre de 2018.

Y aunque su coste de construcción, su balcón invisible y la historia de su tripulante fallecida ya lo significan, quizás, lo más peculiar de este barco de recreo privado es algo que está a la vista de todos. Mostrando su nombre tanto a popa como a ambos lados de su superestructura, los números romanos que completa su denominación casi no se aprecian. En un tamaño de letra mucho más pequeña y, situados a final una línea que subraya el nombre, la numeración IV es casi imperceptible. Un curioso detalle; una rareza que lo hace destacar del resto de los grandes yates que navegan por el mundo.

P1000422Nombre en la popa del MAYAN QUEEN IV.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 10 de agosto de 2021.

Extraña matrícula

Juan Carlos Cilveti Puche | 29 de enero de 2019 a las 10:16

Hoy les contaré una de esas raras curiosidades que de vez en cuando puedo ver a pie de muelle. Rodeada de un cierto misterio y sin una explicación, la historia a la que me referiré se produjo a finales de diciembre del pasado año en aguas malacitanas.

Con una importante carga de trabajo, como viene ocurriendo desde hace varios años, los astilleros de Mario López, combinando las varadas con las reparaciones a flote, recibían el miércoles 28 de noviembre al buque tanque Scot Bremen. Consignado por la agencia Condeminas, este barco que llegaba procedente de Gibraltar entraba en el dique Andalucía para realizar una serie de revisiones además de pintar su deteriorado casco.

Integrado en la flota de la compañía Scot Tanker, una naviera fundada en 2015 con sede en Estambul que opera en la actualidad con ocho tanques químicos gemelos, el protagonista de nuestra historia de hoy iniciaba su vida de mar en el año 2003. Construido en los astilleros Rumanos de Galati, este barco, bautizado con el nombre Wappen Von Bremen comenzaba a navegar bajo bandera de Liberia para la naviera alemana Poseidón.

Con 5.145 toneladas de registro bruto y 116,8 metros de eslora, en 2015, el buque era adquirido por la compañía Scot que lo registraba en Malta con matrícula de La Valeta. Tras sufrir unos extraños cambios de nombre, en concreto cuatro en los que siempre mantuvo la marca Scot, en 2018 el barco era rebautizado como Scot Bremen.

Llegados a este punto, les diré que este buque que entraba en el dique malagueño el 28 noviembre salía de él en la jornada del 17 de diciembre. Luciendo una pintura inmaculada, el barco quedaba atracado en el muelle seis a la espera de ultimar algunos detalles antes de salir con destino a Las Palmas de Gran Canaria. Al día siguiente de su puesta a flote, mientras lo fotografiaba, me sorprendí al ver un curioso detalle en su popa. Bajo el nombre Scot Bremen se mostraba con letras blancas recién puestas la palabra Vallet; una denominación que no se corresponde al nombre Valletta con el que llegó y que designa a este puerto de registro maltes en lengua inglesa. Una extraña matrícula con la que este buque, si no estoy equivocado, dejó las aguas malagueñas tras su varada.

OLYMPUS DIGITAL CAMERASCOT BREMEN mostrando su extraña matrícula.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 29 de enero de 2019.

Otro MALAGA

Juan Carlos Cilveti Puche | 16 de agosto de 2016 a las 10:01

Desde hace muchos años mantengo una investigación en busca de barcos que hayan llevado  el nombre Málaga. Teniendo como punto de partida al petrolero que bajo la contraseña de la naviera española Marflet navegó mostrando el nombre de nuestra ciudad entre  1969 y 1983, una casualidad propia de los que andamos metidos entre documentos marítimos, me trajo hace unos días  una nueva referencia de otro Málaga.

Fabricado en los astilleros Thor Iron Works de Toronto por encargo del ministerio de marina canadiense, en junio de 1918 se completaba la construcción de un buque que comenzaba su vida de mar bajo la denominación TR 13. Con 271 toneladas de registro bruto, 38 metros de eslora y una máquina de vapor de 370 caballos, este barco diseñado como un pesquero de arrastre, con la posibilidad de ser usado como patrullero, cumplía su primera misión en 1920 remolcando una serie de barcazas por el Canal de Caledonia.

Parado sin actividad hasta 1926, la compañía Boston Deep Sea Fishing & Ice Co. Ltd. se hacía cargo del vapor rebautizándolo como Malaga GY 393. Matriculado en el puerto inglés de Grimsby, este barco comenzaba a navegar como pesquero de arrastre por el Norte de las islas británicas. Tras sufrir un hundimiento parcial en 1933 y ser reflotado, ese mismo año el Malaga era fletado por el gobierno de Italia para servir de apoyo a una serie de vuelos transoceánicos que le llevaron al puerto canadiense de San Juan de Terranova.

De regreso a aguas británicas, el protagonista de nuestra historia de hoy, desaparecía en octubre de 1935 con doce tripulantes a bordo en las costas de Irlanda del Norte; un hundimiento que fue precedido por el anuncio por radio de la pesca de 30 cajas de merluza.

Malaga GY393-01Imagen del pesquero MALAGA GY393.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 16 de agosto de 2016.

Dos nombres diferentes

Juan Carlos Cilveti Puche | 22 de noviembre de 2011 a las 10:24

Hace tiempo, les hablaba sobre unas iniciales que, en lengua inglesa, designan el tipo de propulsión de los barcos, y que aparecen en la gran mayoría de los documentos oficiales de estos.  Y aunque estas letras, les recuerdo: S/S (Steam Ship), M/V (Motor Vessel o M/S (Motor Ship), pueden estar visibles en algunos lugares del buque (normalmente se pueden ver en los aros salvavidas o en las lonas que cubren la escala principal), resulta verdaderamente extraño verlas pintadas sobre el casco de los barcos ya sea a proa o  a popa.

Tras permanecer varios días fondeado en la bahía, el 29 de octubre de este año, atracaba por primera vez en Málaga el buque portacontenedores Coast. Procedente de Valencia, este barco de bandera chipriota con capacidad para 1.684 Teus,  después de realizar su operativa de carga y descarga, dejaba la terminal del muelle número nueve con destino a Algeciras.

Pero  independientemente de esta primera escala, y de lo singular de los onces nombres que ha lucido este barco (algunos de ellos repetidos) desde su construcción en Polonia en el año 1997, la visita del Coast a Málaga dejó una imagen verdaderamente curiosa.

A popa, en el lugar donde habitualmente todos los barcos  suelen llevan escrito su nombre y el del puerto donde están matriculados, este portacontenedores de 16.264 toneladas de registro bruto y 179,2 metros de eslora, mostraba precediendo al nombre con el que oficialmente está registrado, las iniciales M.V.

Una verdadera rareza no demasiado ortodoxa que podría llevar a confusión al respecto de cual es el verdadero nombre de este buque; un barco que a proa, tanto a babor como estribor, luce el nombre Coast, mientras que a popa, lleva escrito M.V. Coast.

COAST (M.V COAST) atracado en la terminal de contenedores.

Detalle de la popa.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (22 de Noviembre de 2011).

Les dejo la ficha técnica del buque:

  • COAST
  • AÑO DE CONSTRUCCIÓN: 1997.
  • ASTILLERO: Stocznia Szczecinska S.A. Szczecin, Polonia.
  • BANDERA: Chipre.
  • PUERTO DE REGISTRO: Limassol.
  • Nº DE CASCO: B186/3/14. Nº IMO: 9134684.
  • ARMADOR: Nordcoast Schiffahrts GmbH. (Alemania).
  • GRUPO: Nord Reederei Ltd. (Chipre).
  • SHIPMANAGER: NORD GmbH Reederei. (Alemania).
  • OPERADOR: Nord Reederei Ltd. (Chipre).
  • REGISTRO BRUTO: 16.264 TRB.
  • ESLORA: 179,230 m.
  • MANGA: 25,300 m.
  • CALADO: 9,940 m.
  • TRIPULACIÓN: 24.
  • CAPACIDAD:
  • TEU: 1,684.
  • MÁQUINA:
    • 1 oil engine driving 1 FP propeller at 113 rpm.
    • Total Power: Mcr 13,328kW (18,121hp).
    • Max. Speed: 20.00kts, Service Speed: 19.50kts.
  • HISTORIAL (RENOMBRES): NORDCOAST (1997), CSAV BUENOS AIRES (1997), NORDCOAST (1999), ALIANCA PARANA (2000), NORDCOAST (2000), DAL EAST LONDON (2001), SAFMARINE NAHOON (2002),  NORDCOAST (2002), CALA PUEBLA (2005), NORDCOAST (2009), COAST (2011 agosto).
  • HISTORIAL (BANDERAS): Alemania (1997), Chipre (1999), Alemania (2000), Chipre (2003).
  • INDICATIVO DE LLAMADA: P3MC8.
  • Buques gemelos:
    • 9060546. DORIAN.
    • 9130171. HENRIETTE SCHULTE.
    • 9130169. KOTA JELITA.
    • 9080405. KOTA MAWAR.
    • 9123532. MCC MELAKA.
    • 9057173. NORDLAKE.
    • 9152923. PROSPER.
    • 9080417. PROVIDENCE.
    • 9124392. R. SEA.
    • 9123520. SONOMA.